Analyse over mulighederne for etablering af helt eller delvist ubemandede butikker ved tankanlæg i Danmark

Af Mads Lynge Laursen, adm. dir. i Unlimit Group

Hvad ved vi om tankanlæg i Danmark – og udviklingen

• Ifølge brancheorganisationen Drivkraft Danmark er der i 2025 omkring 2.200 tankstationer, ladestationer og truckanlæg fordelt over hele landet.
• En stigende andel af disse er ubemandede stationer. I 2024 udgjorde ubemandede tankstationer mere end 75 % af det samlede antal stationer.
• Tankstationer (servicestationer) – inklusive salg af brændstof og eventuel kiosk/ detailhandel – har historisk udgjort en del af detailomsætningen i Danmark.
• Ifølge branchehistorik har Danmark mange små tankstationer, også i landdistrikter, og flere af de “små operatører” på markedet (eller lavpris-aktører) har netop profileret sig på at dække områder som større kæder “har forladt”.

Alt i alt: infrastrukturen for brændstof er omfattende og geografisk bredt ford  elt — også i mindre byer og landsbyer — og ubemandede/automatiserede løsninger på tankstationer er allerede et stigende fænomen.

Hvorfor helt eller delvist ubemandede butikker kan have stort potentiale

Hvis man forestiller sig at etablere helt eller delvist ubemandede butikker på flere tankanlæg under disse betingelser, kan der være flere gode grunde til, at det kan lykkes:

• Stor geografisk udbredelse: Med ca. 2.200 tankstationer i Danmark betyder det, at der potentielt kan være flere hundrede – måske over 1.000 – beliggende i eller nær mindre byer/landsbyer, hvor detailhandelen er begrænset eller forsvundet. Her kan helt eller delvist ubemandede butikker blive “det lokale supermarked”.
• Udbredelsen af ubemandede stationer: At over 75 % af stationerne allerede er ubemandede eller automatiserede, gør det teknisk og logistisk nemmere at konvertere dem til døgnåbne butikker med selvbetjening.
• Mangel på lokal handel i landsbyer: Mange små byer har ingen egentlig dagligvarebutik længere, og beboere kører tit til større byer for indkøb. Et døgnåbent tankanlæg med dagligvarer kan tilbyde stor værdi, convenience og kan stimulere lokal bosætning og landsbyliv.
• Lave driftsomkostninger: Automatisering og selvbetjening reducerer behovet for personale, hvilket kan gøre forretningsmodellen økonomisk realistisk også med relativt lav trafik — noget klassiske butikker i små byer ofte har svært ved.

Derfor er det realistisk at forestille sig en skalerbar forretningsmodel, hvor mange landsby- og yderområders tankstationer kan “opgraderes” til mini-supermarked + servicestation uden behov for at oprette ny infrastruktur.

Hvad vi ikke ved – og usikkerheder

Men — der er flere usikre faktorer og blindspots, som gør det svært at give et præcist bud på, hvor mange steder konceptet virkelig kan fungere:

• Der findes ingen offentligt tilgængelig statistik over hvor mange af de 2.200 tankstationer, der ligger i små landsbyer eller områder med manglende detailhandel. Den geografiske fordeling af stationer (by vs. land) offentliggøres ikke detaljeret i de kilder, jeg har set.
• Vi ved ikke hvor mange tankanlæg tidligere har haft butik, som er lukket, eller aldrig haft butik, men hvor pladsen og infrastrukturen kan rumme en helt eller delvist ubemandet butik. Det kræver lokal feltanalyse eller enhed for enhed gennemgang.
• Det er uklart, hvor stor en andel af beboerne i små landsbyer faktisk vil bruge en døgnåben selvbetjent butik — især hvis de er vant til at handle i større supermarkeder og mener, udvalg/afstand/pris er bedre der.
• Fremtidige ændringer som omlægning mod elbiler, nedgang i biltrafik eller ændret forbrugsmønster kan gøre visse tankanlæg mindre rentable — selv med en helt eller delvist ubemandet butik.

Mit vurderede skøn: Hvor mange potentiale-lokationer kan der være?

Hvis man antager, at:

• En konservativ andel af tankstationerne — fx 20–25 % — ligger i små byer eller landområder med begrænset dagligvaretilbud, og at en del af dem (måske 30–40 %) har plads og logistisk mulighed for at kunne konverteres til “tank + helt eller delvist ubemandet butik”, så taler vi om sandsynligvis flere hundrede – potentielt 200-500+ steder i Danmark, hvor helt eller delvist ubemandede butikker kunne være relevant og bæredygtigt.

Hvis man er mere optimistisk — og der viser sig at være mange landområder med netop dette behov og gode vilkår — kunne tallet realistisk gå op mod 500–800+.

Et geografisk kort-estimat over potentialet for helt eller delvist ubemandede butikker på eksisterende tankanlæg i Danmark, der fortsat er i drift, men hvor tidligere butik ofte er lukket – med særlig fokus på mindre byer og landsbyer:

Zone A – Størst potentiale (anslået 120–200 tankanlæg)

Kommuner med mange småbyer (<1.500 indbyggere), store landdistrikter og kendt butiksfrafald.

Høj sandsynlighed for tankanlæg uden butik og uden nærlig handel.

Typiske eksempler:

• Faaborg-Midtfyn
• Langeland
• Assens
• Nordfyn
• Svendborg (uden for bykernen)
• Varde
• Ringkøbing-Skjern
• Lemvig
• Morsø
• Thisted
• Lolland
• Guldborgsund
• Bornholm
• Vesthimmerland
• Rebild
• Mariagerfjord
• Vejen
• Haderslev (landdistrikter)

Karakteristik:

• Mange små landsbyer
• Flere lavpris- og ubemandede tankstationer
• Stort hul i dagligvarehandlen efter lukning af små købmænd
• Flot match med for eksempel Smart Shop-modellen

Zone B – godt potentiale (anslået 80–150 tankanlæg)

Kommuner med moderat butiksfrafald, mindre byer og pendlingskultur.

Eksempler:

• Kolding (landområder)
• Aabenraa
• Fredericia opland
• Hedensted
• Horsens opland
• Silkeborg opland
• Herning opland
• Holstebro opland
• Næstved opland
• Kalundborg
• Odsherred
• Slagelse opland

Karakteristik:

• Mange landsbyer med 800–2.000 indbyggere
• Typisk 1 tankstation i drift – ofte uden butik
• Nabo-by har supermarked → Smart Shop / Købmanden 24/7 udfylder det lokale hul

Zone C – middel potentiale (anslået 50–100 tankanlæg)

Områder tættere på større byer, men med mindre “lommer” uden lokal nærbutik.

Eksempler:

• Aarhus opland (Harlev, Solbjerg, Malling m.fl.)
• Aalborg opland
• Odense opland
• Randers opland
• Viborg opland

Karakteristik:

• Mange pendlere → convenience vigtigt
• Brugbar placering hvis tankanlægget ligger centralt i en lille by
• God økonomi selv med lavere lokaltrafik

Zone D –lavt potentiale (anslået 10–30 tankanlæg)

Tætbyområder domineret af kæder, hvor tankanlæg sjældent står uden butik.

Eksempler:

• København
• Frederiksberg
• Aarhus C
• Odense C
• Aalborg C

Karakteristik:

• Høj konkurrence fra kiosker, døgnnetto, 7-Eleven
• Mindre plads
• Højere leje og færre tankanlæg uden butiksdrift

Samlet estimat

Under de nævnte antagelser vurderes det realistiske potentiale:

260 – 480 tankanlæg i Danmark

…der:

• har eksisterende brændstofinfrastruktur,
• tidligere har haft en butik eller kunne rumme én,
• ligger i en mindre by uden almindelig dagligvarehandel,
• er oplagte kandidater til helt eller delvist ubemandede butikker